Módulo 03
Motores Somfy: instalación y polaridad
El corazón eléctrico de la instalación: qué motor corresponde a cada aplicación, cómo se cablea, cómo se interpreta la polaridad y cómo se programan los finales de carrera.
Tipos de motor y dimensionado
Objetivos
- — Distinguir motor tubular, lineal y de cadena
- — Diferenciar gamas RTS, io-homecontrol y cableada
- — Calcular el par necesario
Familias de motor
- Tubular 230 V AC: toldos, persianas, screens. Se aloja dentro del eje enrollador.
- Lineal 24 V DC: pérgolas bioclimáticas y techos móviles. Empuja una biela o un brazo.
- Motor de cadena 24 V DC: ventanas y claraboyas de techo, con carrera de 200–600 mm.
- Motoreductor para lamas orientables: giro limitado con retorno de posición.
Tecnologías de control
- Cableado: control por interruptor, sentido definido por la fase alimentada.
- RTS (Radio Technology Somfy, 433,42 MHz): radio unidireccional, muy extendida.
- io-homecontrol (868–870 MHz): radio bidireccional con retorno de estado y posición.
Dimensionado del par
Para toldos y persianas: par (Nm) = peso del conjunto (kg) × radio del enrollador (m) × coeficiente de seguridad 1,3. Para motores lineales, lo que se dimensiona es el empuje (N) y la carrera (mm) según el número y peso de las lamas.
Elegir un motor justo de par provoca paradas por protección térmica y desgaste; sobredimensionar en exceso encarece y puede dañar la mecánica si falla un final de carrera.
Selección orientativa
| Aplicación | Tipo de motor | Tensión | Par / empuje |
|---|---|---|---|
| Persiana enrollable 8 m² | Tubular | 230 V AC | 20 Nm |
| Toldo cofre 4×3 m | Tubular | 230 V AC | 40–50 Nm |
| Pérgola 3×4 m lamas orientables | Lineal | 24 V DC | 1500 N |
| Techo móvil corredero 3×3 m | Lineal / cadena | 24 V DC | 1200 N |
| Claraboya abatible | Cadena | 24 V DC | 300 N · 400 mm |
Errores frecuentes
- ✕ Alimentar un motor 24 V DC directamente a 230 V: destrucción inmediata.
- ✕ Dimensionar por superficie sin tener en cuenta el peso real del vidrio o del panel.
- ✕ Mezclar motores RTS e io en el mismo mando esperando que respondan igual.
Checklist de obra
- ✓ Motor y fuente de alimentación coincidentes en tensión y potencia.
- ✓ Par o empuje verificado con el peso real del conjunto.
- ✓ Protección diferencial y magnetotérmico dedicados.
- ✓ Etiquetado del motor y del canal correspondiente.
Polaridad y cableado del motor
Objetivos
- — Interpretar el código de colores del cable
- — Entender por qué el sentido de giro depende de la fase alimentada
- — Invertir el sentido con seguridad
Motor tubular 230 V AC: cuatro hilos
El motor tubular de corriente alterna lleva cuatro conductores: marrón y negro son las dos fases de maniobra (una para subida y otra para bajada), azul es el neutro común y amarillo-verde la tierra. El motor gira en un sentido u otro según cuál de las dos fases reciba tensión; nunca deben alimentarse ambas a la vez.
Si el motor sube cuando pulsas bajar, no se invierte nada dentro del motor: se intercambian marrón y negro en el punto de conexión del interruptor o del cuadro.
Motor 24 V DC: polaridad real
En un motor lineal de corriente continua sí existe polaridad física: positivo y negativo. Invertir los dos hilos invierte el sentido de la maniobra. Los cuadros de pérgola lo hacen internamente mediante relés en puente (H-bridge), por eso el mismo par de hilos sirve para abrir y cerrar.
Regla de seguridad: nunca puentees los dos relés de salida a la vez; provocarías un cortocircuito franco en la fuente.
Secciones y caídas de tensión
En 24 V DC la caída de tensión es crítica: con tiradas largas el motor pierde fuerza y el final de carrera puede desajustarse. Calcula la sección con la corriente real de arranque, no con la nominal.
Simulador
Cada fase de maniobra acciona un sentido. Nunca deben alimentarse marrón y negro a la vez: el motor zumba, no gira y puede dañarse.
Código de colores y secciones
| Hilo | Función (230 V AC) | Función (24 V DC) |
|---|---|---|
| Marrón | Fase maniobra 1 (subida) | Positivo + |
| Negro | Fase maniobra 2 (bajada) | Negativo − |
| Azul | Neutro común | No usado / común |
| Amarillo-verde | Tierra | Tierra de la estructura |
| Sección hasta 10 m | 1,5 mm² | 1,5 mm² |
| Sección 10–25 m | 1,5 mm² | 2,5 mm² |
| Sección > 25 m | 2,5 mm² | 4 mm² |
Errores frecuentes
- ✕ Unir marrón y negro en la misma borna: el motor zumba, no gira y se quema el condensador.
- ✕ Usar el neutro como retorno de maniobra de dos motores distintos sin separar circuitos.
- ✕ Prescindir de la toma de tierra en estructura metálica exterior.
Checklist de obra
- ✓ Tensión verificada con polímetro antes de conectar el motor.
- ✓ Marrón y negro identificados y etiquetados.
- ✓ Tierra conectada a la estructura de aluminio.
- ✓ Prueba de sentido antes de montar tapas y embellecedores.
Finales de carrera y puesta en marcha
Objetivos
- — Programar finales de carrera mecánicos y electrónicos
- — Ejecutar la secuencia de puesta en marcha
- — Diagnosticar los fallos más comunes
Mecánicos vs electrónicos
Los finales de carrera mecánicos se ajustan girando dos tornillos con la llave del motor: cada tornillo corresponde a un sentido. Los electrónicos se programan pulsando los botones del mando o del punto de programación, y el motor memoriza las posiciones al detectar el tope o al confirmar el instalador.
En motores io, además de los dos finales, se memoriza la posición favorita (my), que es la posición intermedia a la que vuelve el sistema con una pulsación del botón central.
Secuencia de puesta en marcha
- 1. Comprobar mecánica libre moviendo el sistema a mano o en modo hombre presente.
- 2. Alimentar y verificar sentido de giro. Corregir polaridad si procede.
- 3. Programar final de carrera de cierre y luego de apertura.
- 4. Emparejar mando o interruptor.
- 5. Registrar sensores de viento y lluvia.
- 6. Ciclo completo de prueba x3 y ajuste fino.
Diagnóstico rápido
- El motor no responde: comprueba alimentación y fusible antes que la radio.
- Responde al mando pero no al interruptor: entrada de maniobra mal cableada.
- Se para a mitad de recorrido: protección térmica, obstáculo o par insuficiente.
- Sube cuando debería bajar: fases de maniobra o polaridad invertidas.
- Pierde el final de carrera: caída de tensión o tope mecánico flojo.
Simulador
io-homecontrol es bidireccional: el motor confirma estado y posición al %, por eso admite escenas con posiciones exactas. En 24 V el interruptor no alimenta el motor: envía señal de baja tensión a las entradas del cuadro, que conmuta los relés de potencia.
Errores frecuentes
- ✕ Programar los finales con el sistema aún sin lamas o sin vidrio: el peso cambia el punto de parada.
- ✕ Dejar el modo hombre presente activo en la entrega final.
- ✕ No anotar el orden de canales del mando multicanal.
Checklist de obra
- ✓ Finales de carrera ajustados con el sistema completo montado.
- ✓ Posición favorita (my) memorizada si el cliente la quiere.
- ✓ Tres ciclos completos sin ruidos ni paradas.
- ✓ Documentación y mandos entregados con canales etiquetados.